E46 m3 di perdita di peso

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Vado con uno Zio che di meccanica ne capisce e riesce ad avere un certo "orecchio" se le cose non vanno come devono andare. Mi accomodo nel sedile posteriore per farmi un'idea migliore della macchina come passeggero, ma anche per tenere sott'occhio il contagiri Mette in moto e si illuminano le ultime due tacchette gialle sul contagiri mentre la temperatura dell'olio e' ancora sotto i 50 gradi.

Si parte. L'auto non tocca con il becco anteriore per uscire dal parcheggio; cominciamo bene. Lo spazio per le gambe dietro non e' molto, anche perche' i due sedili anteriori sono quasi completamente arretrati; in ogni caso non si sta scomodi.

Anche i sedili posteriori sono moderatamente avvolgenti e hanno un'imbottitura che non sembrerebbe affaticare con il passare del tempo.

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Dopo circa 2 minuti raggiungiamo la strada principale e a questo punto rimane solo l'ultima tacchetta gialla sul contagiri; insomma, ora si puo' tirare; lo zio parte "a dovere" portando l'auto fino a circa giri in prima; l'auto va decisamente bene.

Dopo un paio di km, zigzagando lungo un'arteria principale della citta' 3 corsie, qui' si puo' sorpassare sia a destra che a sinistra.

Affidabilità

Come passeggero l'auto da' l'impressione di essere molto maneggevole. Fermi al semaforo rosso in prima fila, al verde si parte con decisione, senza pero' sfrizionare. Dai giri in su l'auto tira che e' un piacere, in maniera fluida, costante, robusta e priva di flessioni. La prima viene tirata fino a circa giri, e giu' la seconda. La spinta rimane sempre piuttosto elevata. Il motore, anche ad alto numero di giri, non fa tantissimo rumore il i forse ne faceva di piu' e la sonorita' ha un quel che di metallico; gran bel rumore.

Entriamo in autostrada, ma ancora e46 m3 di perdita di peso volta lo zio non tira fino a limitatore. La stretta curva che precede il raccordino che immette nell'autostrada viene affrontata allegramente ed "in trazione", ma l'auto non da segni di perdita di aderenza. Lo zio e' alla ricerca di rumori anomali. Niente, solo un gran bel suono pulito ed il motore viene riportato non oltre i giri.

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Poco dopo lo zio si ferma, e prendo posto al volante. Lo sterzo ha un diametro che preferirei piu' piccolo e farei la stessa considerazione anche per la corona in se; in ogni caso questi sono dettagli e lo sterzo si riesce ad impugnare molto bene.

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La prima sorpresa arriva dalla frizione: modulabilissima e piuttosto morbida. Tiro la prima fino a circa giri, e rapdamente passo in seconda. Niente scherzetti tipo l'impuntamento dell'Evo ieri La seconda entra filatissima, sciolta e' netta.

In ogni caso l'intervento e' stato piuttosto discreto e l'alimentazione e' stata "ripristinata" in tempi molto rapidi. Allungo la seconda fino a circa giri e passo, questa volta molto rapidamente passo dalla 2a alla 3a.

Che dire Sul Carrera 4 riesco a farlo piu' rapidamente, ma e' anche vero che e' la prima volta che guido quest'auto.

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Probabilmente il cambio permette dei movimenti ancora piu' rapidi di quanto non avvenga sul C4, stando alle sensazioni che mi ha trasmesso il selettore. Torniamo allo sterzo: e' piuttosto diretto, forse piu' di quanto non sia sul C4, ma c'e' un problemino In velocita' e' troppo leggero A mio avviso il problema non e' da ricercare in un rapporto di demoltiplicazione troppo ridotto quanto invece ad un eccesso di servoassistenza.

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In ogni caso, ci si abitua rapidamente a questa caratteristica. Probabilmente tale giudizio e' anche influenzato dal fatto che stavo guidando su un'autostrada Panamanese Me la sarei immaginata molto piu' "nervosa" sulle sconnessioni mentre invece il livello di comodita' rimane piu' che accettabile.

Sullo "sconnesso veloce" e' probabilmente piu' stabile di quanto non avvenga con il Carrera 4. Probabilmente questo effetto e' da ricercarsi in un maggiore e46 m3 di perdita di peso dell'auto rispetto al C4.

Il e' decisamente nervoso e difficile da guidare in quelle condizioni. Usciamo dall'autostrada e torniamo indietro.

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Mi soffermo brevemente su questo punto. Ha cominciato a dare? Insomma, il taglio viene preavvisato e non arriva di sorpresa. Il passaggio in Terza marcia avviena ancora una volta senza il minimo segno di impuntamento e l? M3 aen liv ibrido perdita di peso probabilmente una frizione piu?

Un po come e? Mi viene da sorridere. Probabilmente l? Il motore, anche a basso numero di giri, e? In questo caso credo il 3.

Il cambio sequenziale M SMGnel corso del tempo, ha avuto tanti sostenitori quanti detrattori. Stampa, clienti e persino venditori BMW non sembravano mai stanchi di criticare i lunghissimi tempi e le poco eleganti manovre di cambio aspetti questi, ritenuti da alcuni frutto di una tecnica scadente del passato e considerati da altri una alternativa sportiva al cambio manuale.

Escludo la funzione? Anche nelle manovre a bassa velocita? Insomma, gran bella macchina. Chiudo che senno? Vi ho allegato qualche foto Saludos a todos.

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